Heutige Verbrennungsmotoren verlangen auf Grund ihrer Leistungs- und Drehmomentcharakteristik schon bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Kühlleistung. Durch die verschärften Abgasnormen vergrößert sich außerdem der Platzbedarf für Kühler und Lüfter noch einmal um bis zu 15 Prozent. Infolgedessen ist eine freie Anordnung des Kühlers zum Verbrennungsmotor erforderlich. Durch die Trennung von Verbrennungsmotor und Kühler können bislang ungenutzten Bereiche optimal ausnutzt werden.
Für den Lüfterantrieb kommen unterschiedliche Technologien zum Einsatz wie:
Mechanischer Antrieb
Elektromagnetische Kupplung
Hydrostatischer Lüfterantrieb
Drehzahldiagramm
Drehzahldiagramm
Drehzahldiagramm
Beim herkömmlichen mechanischen Antrieb hängt die Lüfterdrehzahl direkt von der Verbrennungsmotor- drehzahl ab. Die maximale Lüfter- leistung erreicht diese Variante erst bei Höchstdrehzahl des Verbrennungsmotors.
Der Antrieb über eine elektro-magnetische Kupplung regelt die Lüfterdrehzahl in maximal 3 Stufen. Auch diese Variante stellt die maximale Lüfterleistung erst bei maximaler Verbrennungsmotor- drehzahl zur Verfügung.
Der hydrostatische Lüfterantrieb von Rexroth entkoppelt Lüfterdrehzahl und Verbrennungsmotordrehzahl. Damit regelt die Systemlösung den Lüfter unabhängig von der Drehzahl des Verbrennungsmotors und stufenlos von minimaler bis maximaler Drehzahl. Im Gegensatz zu mechanischem Antrieb und elektromagnetischer Kupplung stellt der hydrostatische Lüfterantrieb von Rexroth bei Bedarf die maximale Lüfterleistung auch bei niedriger Verbrennungsmotordrehzahl bereit.
